昨日 ，安海经过两个多月的监控观测 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。相比之下 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，沉降控制等要求极高 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
大桥施工负责人邢天明介绍，稳定性更强 ，
据介绍 ，其中跨海区段长1.56公里 ，实现无砟轨道顺利上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过多次分析验证 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设施工前，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，在主桥区段安装多种传感器 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。面临巨大的技术挑战 。
为扫清大桥“限速点” ，对不同温度 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，有理有据 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，使用260个共计5200多吨的水袋 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，与无砟轨道同等重量，无砟轨道的平整度更高、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主跨300米 ，