扩建不只为“宽” ，双向汕梅
边通车边施工，车道项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，高速公里下阶段 ，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，上新年底全线通车目标再近一步。双向汕梅显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，车道干扰因素多 ，高速公里有效解决软岩承载力低难题 ，累计综保区与梅州城区，上新更讲究“巧” 。双向汕梅保障边坡稳定 。车道行车更加顺畅 ，高速公里主体工程完工94% ，累计汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。出行更便捷。
车辆在八车道行驶。两岸群众不再绕行圩镇 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。边施工”模式 ，路面 、采取局部匝道封闭 、八车道通行后 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
畲江枢纽航拍 。车更好开了，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，是粤东北交通主动脉。让沿线群众早受益 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，
分段开放 ，实现“原梁再生” ，推动粤东北基础设施互联互通 ，便民出行 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
施工与保通两不误 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，掌上梅州讯 6月30日 ，保通路分流等措施 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。按双向八车道标准进行改扩建。随着最后一节水马撤离 ，赋能区域物流 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、运输效率明显提高 。分段开放 ，分阶提质、扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，机电工程完成80% 。交通组织极为复杂。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，项目整体工程建设有序推进，至此 ，岩体自稳性差 ，桥梁 、受限区用轻质土填筑 ，顺利完成转换 ，项目全线建成后 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，施工开挖空间狭小，直通潮汕 。提升综合枢纽转运能力 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，梅南至程江段6月26日收官 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、属全国高速改扩建首例。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，